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抗车辙剂的掺量应根据工程需求、山西忻州同城交通等级、山西忻州气候条件和混合料级配等因素综合确定，通过室内试验进行优化选择是科学选掺量的基本方法。抗车辙剂的使用剂量一般为沥青混合料质量的0.3％至0.5％，即每吨沥青混合料中掺加3至5公斤。用于一般道路时通常掺加0.35％至0.4％，即每吨混合料中掺加3.5至4公斤；交通量大、山西忻州重型车辆多的路段采用上限0.5％；特殊路段如长大纵坡、山西忻州附近重载通道等可掺加0.6％以上。不同产品的掺量存在差异，润强-MA103的掺量范围较宽，为0.6％至0.8％。CG-KC16的建议添加量相对保守，为0.4％。室内试验中，研究人员通常设置0％、山西忻州同城0.15％、山西忻州同城0.25％、山西忻州同城0.50％等多种外掺比例，通过车辙试验测定不同掺量下混合料的动稳定度，结合水稳定性、山西忻州同城低温弯曲等性能试验，确定满足路用性能要求的经济掺量。经济性分析表明，掺量从0.3％增加到0.5％时，动稳定度的幅度逐渐减小，因此0.4％通常被认为是的性价比平衡点。在实际工程应用中，还应根据施工现场的拌和楼产量、山西忻州附近集料级配波动等因素，对掺量进行微调，确保在不增加过多成本的前提下获得满意的抗车辙效果。掺量确定后，应进行配合比验证试验，确认各项路用性能指标均满足设计要求。
在抗车辙剂的长期性能跟踪研究中，国内多个科研机构开展了系统的实体工程观测。以河南省某高速公路为例，该路段全长86公里，上面层采用了掺加0.4％国产抗车辙剂的SMA-13混合料，于2016年建成通车。在通车后的第1、山西忻州同城2、山西忻州附近3、山西忻州当地5、山西忻州附近7年分别进行了全线路面状况检测，包括车辙深度、山西忻州同城平整度、山西忻州同城抗滑性能、山西忻州附近裂缝率等指标。检测结果显示，使用抗车辙剂的路段在通车7年后，平均车辙深度仅为7.2毫米，车辙深度未超过15毫米，而相邻未使用抗车辙剂的对比路段平均车辙深度已达到18.6毫米。同时，路面裂缝率方面，抗车辙剂路段为0.12米/千平方米，对比路段为0.34米/千平方米。这一长期跟踪数据充分证明了抗车辙剂在延缓车辙发展和抑制裂缝产生方面的显著效果。值得注意的是，抗车辙剂的长期性能保持与其在路面中的老化降解行为密切相关。研究发现，经过7年的服役，路面中提取的抗车辙剂分子量下降了约20％，但其三维网状结构的主体骨架仍然存在，说明抗车辙剂在路面使用寿命期内能够持续发挥改性作用。这一结论为抗车辙剂的设计寿命和工程经济分析提供了重要依据。
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在桥梁沥青铺装工程中，抗车辙剂同样发挥着重要作用。钢桥面或混凝土桥面的沥青铺装层受力状态与普通路基路面有本质区别，由于桥面刚度大、山西忻州温度变化剧烈且承受车辆动载的冲击效应显著，铺装层极易出现推移、山西忻州同城拥包和车辙等病害。尤其是在大纵坡的钢桥面上，重载车辆上坡时的推力和下坡时的制动力对铺装层的剪切稳定性提出极高要求。针对桥面铺装的特点，采用掺加抗车辙剂的沥青混合料是铺装层抗剪切能力的重要手段。值得注意的是，桥面铺装的沥青层通常较薄（3至5厘米），且要求具有优良的变形追从性以适应桥梁结构的变位。因此，在桥面铺装中使用抗车辙剂时，掺量不宜过高，一般控制在0.3％左右即可。同时，应配合使用环氧沥青或高黏度改性沥青作为胶结料，形成复合改性体系。国内多座大跨径桥梁的铺装实践表明，在浇筑式沥青混凝土或SMA铺装中加入适量抗车辙剂，可以有效降低夏季高温期铺装层的变形率，延长铺装层的维修更换周期。但需要强调的是，桥面铺装的设计和施工工艺远比普通路面复杂，抗车辙剂的使用必须与防水黏结层、山西忻州本地防腐层等系统协同考虑，不能孤立地看待其作用。
